按德國GSR電磁閥的失效保護(hù)操作

在正常運(yùn)行條件下，氣動馬達(dá)對閥桿施加一個向下的推力，若采用失能開啟原理，依先導(dǎo)式安全閥設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不同，先導(dǎo)閥失能將使主閥在低于或等于整定壓力時自動開啟。于是，在這種情況下，當(dāng)電磁鐵斷電時，從P腔進(jìn)入的壓力油直接作用在先導(dǎo)閥的球座上，而復(fù)位彈簧的彈性力也同向作用在球座上，使先導(dǎo)閥下閥口關(guān)閉，上閥口打開，因而使壓力油路與控制油路A阻斷，控制油路與回油路T開通。主閥的失效保護(hù)操作將不受操作介質(zhì)的影響。同彈簧一起使安全閥保持關(guān)閉，并達(dá)到密封。

按德國GSR電磁閥的失效保護(hù)操作這樣才能滿足密封比壓的要求。要保持主閥的關(guān)閉力，以及操縱主閥和先導(dǎo)閥，能量可能來自系統(tǒng)介質(zhì)、一個外部的能源，或者來自這兩者。先導(dǎo)閥的操作原理：先導(dǎo)閥可以設(shè)計(jì)成隨著它被供給能量或失去能量而使主閥開啟(排放)的兩種形式。若采用供能釋放原理，當(dāng)萬一發(fā)生事故而失去能量時，先導(dǎo)式安全閥按失能開啟原理操作，其活塞必須在安全閥關(guān)閉時的系統(tǒng)zui大介質(zhì)壓力下保持密封。由外部介質(zhì)操縱的主閥 ，彈簧加載主目的驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由外部介質(zhì)供給能源的。主要有壓縮空氣或者電能.先導(dǎo)式安全閥按失能開啟原理操縱。

其驅(qū)動機(jī)構(gòu)由一個氣動馬達(dá)組成，將使主閥保持關(guān)閉。當(dāng)系統(tǒng)壓力開始超過一個整定的極限值時，先導(dǎo)閥或者通過除去或減少關(guān)閉力而讓系統(tǒng)介質(zhì)迫使主閥開啟；在這種情況下，控制油路處于卸荷狀態(tài);當(dāng)電磁鐵得電時，傳動柱塞推動上鋼球向下移動，上閥口關(guān)閉，下閥口打開。因而阻斷了控制油路與回油路的通道，與此同時壓力油路與控制油路開通?；蛘弋a(chǎn)生一個力來使主閥開啟。當(dāng)系統(tǒng)壓力降低以后，先導(dǎo)閥再重新產(chǎn)生關(guān)閉力，或者將開啟力消除。對于關(guān)閉力有限的先導(dǎo)式安全閥，其安裝要求通常不像具有無限關(guān)閉力的先導(dǎo)式安全閥那樣嚴(yán)格。

操作介質(zhì)的獲得，從容易得到的觀點(diǎn)出發(fā)，zui可靠的莫過于系統(tǒng)介質(zhì)本身了。但是，先導(dǎo)閥卻必須設(shè)計(jì)成能適應(yīng)于處在操作條件下的該種介質(zhì)。而另一方面，在使用系統(tǒng)介質(zhì)本身有困難的場合，選擇外部操作介質(zhì)則可能簡化先導(dǎo)式安全閥的設(shè)計(jì)。這樣的操作介質(zhì)通常有壓縮空氣、液體，也可以采用電能操作。而本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)在于其先導(dǎo)閥是以閥芯的形式呈現(xiàn)的。它以插裝的方式與主閥共用一個閥體。這樣不僅省去一個閥體使整體結(jié)構(gòu)大為簡化而且作為先導(dǎo)閥可以靈活地插裝在各種類型的方向閥上。特殊用在電磁多路組合閥上顯得更方便。在此局部范圍內(nèi)類似一個通用部件。其次，海內(nèi)外現(xiàn)行的換向閥中的先導(dǎo)閥大多是針閥或錐閥結(jié)構(gòu)。

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